5月1日2時10分許，廣東梅州市梅大高速茶陽路段發生塌方災害。截至目前，共發現23輛車陷落，造成48人死亡，另有3人需要DNA進一步比對確認；30人受傷，目前無生命危險。

根據安全事故等級的劃分：死亡30人以上屬于特別重大安全事故，上報國務院，國務院處理。

梅大高速公路主線西起梅縣區程江鎮、東至大埔縣西河鎮，線路全長61.2千米，設計速度100千米/小時，總投資56.37億元。2010年1月11日動工建設，2014年12月31日竣工運營，開通已經近10年。

雖然只有60多公里，但梅大高速的施工難度卻非常大。原因是這里群山突兀、溝壑密布，地形非常復雜。所以，整條高速橋隧比例竟然高達51%，也就是說超過一半的路都在通過搭設大橋，挖隧道而來。

官方的數據，梅大高速共設48座大橋，平均長度1.792km；共有隧道14座，平均長度1.05km。

除了大橋和隧道，基本上也沒什么平整的道路，要么是在谷地，要么是在山腰。從這次的事故照片可以看到，路段修在半山腰，連著山體，確實很容易發生塌方。

據了解，梅大高速在施工期間，就多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況，而在去年4月清明節期間，梅龍高速（梅州往大埔方向）也有塌方，因為持續下雨，造成山體滑坡。

當時說存在數萬方土方傾覆車道的重大安全隱患，所以對梅大高速西陽到大麻路段交通管制延期至4月28日。

但現在僅僅過去了1年多，又發生了塌方事故。

高速塌陷事故背后的深層次原因是什么？

1、為什么此前出現過多起險兆事故，卻沒有引起運營方和相關方的足夠重視？

2、高速設計方是否充分考慮到地質條件、氣候變化以及未來的交通負荷等因素對高速公路塌陷的風險？

3、施工方是如何保證高速公路施工進度和施工質量的，是否存在質量不合格問題？

4、當地氣象局4月30日晚8點曾提醒有大暴雨，相關責任主體是如何應對的，是否制定應急預案，是否充分考慮到了大暴雨可能造成的各種風險？

5、誰對該起事故負責？

高速坍塌事故對安全生產工作的幾點啟示

1、要重視事故預兆和險情，分析背后原因，舉一反三預防類似事件發生。

據了解，在2023年4月1日，梅龍高速路段就因暴雨發生過塌方，現場踏勘發現地質復雜坡體失穩。海因里希法則告訴我們，每一起嚴重事故的背后必然有29起輕微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隱患。顯然，這次5.1高速塌陷重大事故早有先兆。但很可惜還是沒有避免重大事故的發生。

對安全生產的啟示：要重視工傷事故的防范和未遂事故的管理，每一起事故險情或未遂事故都要深入查究原因，舉一反三管控各類風險。

2、任何時候都要警惕多風險疊加活動，做好預防措施。

事故的發生是各種風險因素交集疊加的概率性事件，風險因素疊加的越多，事故發生的概率越大。持續的大暴雨，夜間出行視野不佳，五一期間車輛扎堆，路段的地質原因等多種風險因素增加了該起事故的發生概率。盡量避免多風險疊加活動，比如惡劣天氣不出行，夜間少出行。

對安全生產的啟示：工作中遇到多風險疊加活動要嚴格做好風險管控：比如交叉作業，特殊作業，承包商管理，夜間的檢維修作業等。

3、要充分做好風險辨識及重點區域的隱患排查。

當地氣象局預告有大暴雨，在這種地勢下遇到連日降雨，路基含水量會長期處于飽和狀態，屬于高速路段的“薄弱環節”，坍塌風險高。高速運營方應充分辨識到受氣候影響帶來的風險，做好“薄弱環節”的隱患排查工作，制定相應的管控措施。

對安全生產的啟示：必須充分辨識到生產中的較大風險區域到底在哪里，隱患排查及管控措施是否到位！

4、安全生產人人有責，沒有旁觀者。

據了解事故發生后，很多大車掉頭攔住了后面好多車，避免了更多的車和人遇難。如果大家都是旁觀者，可能事故造成的傷亡會更大。

對安全生產的啟示：安全生產人人有責，沒有旁觀者，每個人都有義務，像之前的寧波銳奇日重大火災事故，造成19人死亡，發生火災時，其他員工就在旁觀，如果所有發現的員工一同滅火，也不會有如此慘劇的發生。

5、利用技術手段預防事故的發生，避免事故的擴大。

建議各大導航系統出臺一個模式，如果檢測到車輛高速路突然速度減為零或則多輛車輛在同一個位置異常停車，就給后方使用導航的車輛發送預警信息，告知后方車輛：前方有多輛車異常急剎，疑似發生車禍，請后方車輛減速慢行。有了這種系統功能，可以很大程度上避免連鎖車禍，重大車禍發生。很多重大車禍都是前面發生車禍，后面的車不知道，等發現的時候已經減速不及了，發現連環車禍。

對安全生產的啟示：生產中要保證安全設備設施安裝到位，比如可燃氣體檢測報警，機械光柵，滅火設備，防爆設備等，利用技術手段預防事故的發生。

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來源：央視新聞、新華社、新京報、每日安全生產等