當前經濟飛速發展，公共交通網絡日益完善。但祖國大地還是有很多地區公共配套仍在奮力發展。公路、鐵路、航空、航運、水利等政府投資領域百花齊鳴，互補互助。正如當年一句流行的口頭語“要想富，先修路”。“地鐵一響，黃金萬兩”等。一點都不為過時。因技術水平有限，僅限個人理解，如有錯誤及偏解，敬請諒解。結合以往施工經驗及本年度施工應用總結歸納。

一項目管理 

前幾年每次工作總結中個人始終認為，做工程主要圍繞：安全、質量、進度、成本四大項，經過后期深入推進及理解。管理、協調、組織、預判性是保證前四大項的必要保證手段或措施。其中管理尤為重要。通過管理促進項目的良性發展，朝著各目標進發。管理標準化、管理效益化。當然管理是相對性的，作為被管理者就落實執行上級單位及領導的決策，做好本職工作、盡可能的出色完成工作任務。

 二施工技術 

公路施工中道路沿線中存在不少湖泊、河溝或跨越即有道路、建筑物等，設計者會提出建設一座橋梁（景觀亮化橋）直接或連續幾跨穿越過去?？蛇x擇的施工方式為連續梁、懸臂梁、簡支梁等，現就簡支梁施工技術進行總結及分析。

簡支梁根據梁板結構形式不同常見的可分為空心板梁、T梁、箱梁。標準跨徑一般為20m、25、30等。根據結構形式不同，就單個梁寬從幾米到十幾米，梁重從幾十噸到幾百噸、多個拼裝到大型單個安裝等。橋梁結構分為下部結構、上部結構、支座系統、附屬結構。簡支梁其梁板以下為現場施工，結合地質條件、外部自然環境、合同工期等制定施工總進度計劃、施工方案。下部結構施工中直接制約工期的是樁基礎施工，對于河道邊上來說，如地下巖層比較堅硬和粉質粘土或強風化巖層成孔設備大有不同，成孔周期差距不同。

在進行樁基礎施工前全面熟悉施工圖紙。如本橋位于道路曲線上，（中小橋百米內）橋面比較寬，曲線存在內外弧差，預制梁施工各片就會存在梁長不一。架梁時就必須按坐排序，依次安裝。結合施工經驗可考慮斜橋直做，兩側路基順接橋梁。

斜橋直做的方法，先計算道路設計軸線找出兩側橋臺設計樁號控制點，兩點確定方位角，重新依次計算出各樁位、承臺、橋臺等坐標。新坐標與設計坐標微差不大。預制梁場可控制等長標準化生產。

1、樁基施工前調查沿線地下地上干管線、建筑物等是否影響施工及后期預制梁安裝問題。

2、導線點、水準點控制觀察是夠準確、移動。

3、承臺系梁高程預判開挖施工難易程度及是否外露影響美觀或下方后期出行安全，調整高程但為保證地基承載力樁底高程不能調整。

4、蓋梁橫坡按照設計要求施工，不宜用墊石高度調坡度，因為要保證梁底到蓋梁頂厚度控制在10—15cm,為后期更換支座預留施工空間。

5、鋼筋、模板、外觀等常規控制檢查等。預制梁場建設及施工生產，根據橋梁大小、周邊環境、經濟和社會效益可采用標準化建設及簡易建設，一般可分為生活區（單獨隔離）、鋼筋加工廠（原材）、制梁區、廢品區、半成品堆放區?，F場做好安全文明施工。施工前熟悉圖紙核算預制梁大小及數量，結合有限場地統一規劃梁場建設，做好相應水電協調布置工作。因部分場地受限及施工進度計劃安排，預制架設工作存在先后施工，在場站建設中時合理布置及做好相應調整（動態控制臺座數量及類型）。

臺座：

1、利用周邊既有場地，例如在現有道路上制作臺座，道路施工比較正規，路基承臺承載力高，又經過時間及車輛的反復考驗。作為臺座基礎是可以值得信賴的。事先向業主、當地交管、政府等部門申請，征得同意后做好各項安全維護及警示。在圍擋前一個路口設立封路及繞行標識。新建場地臺座，在兩側梁端根據地質條件需做擴大基礎（張拉后兩端部受力，中間起拱）。

2、臺座制作時要充分考慮收尾撤場時要恢復原有路面，并經業主、交管、當地政府等聯合驗收,所以首要拍照保存原有道路及周邊環境，避免扯皮發生。臺座施工范圍在原有路面鋪墊1cm后細沙或2層塑料膜，利于保護路面及臺座破除。臺座高30cm,面層可設一層鋼筋網面，預留吊裝孔，每間隔1m預留螺栓孔洞，高度和模板廠對接。臺座寬度比梁底可微縮（此處省落20字）。鋼板用3mm厚了也沒用，不是承重，只當作底模。角鋼3*3防漏漿。臺座根據梁長設置反拱1-3cm。

3、預制梁在板式支座上安裝時，一般要求在梁底鋼板需和四氟滑板鋼板焊接，然則通常梁底鋼板和梁底一樣平，這樣就不能滿足焊接要求，問題出在那里？怎么樣去做才能滿足設計要求。其實只要在臺座施工時稍加處理就可以。臺座端部支座鋼板固定位置（橋梁位于直線段，曲線存在內外弧差梁長不一另考慮）澆注完后，向下鑿除1cm深度，范圍可比梁底鋼板每邊大1—2cm.上鋪臺座鋼板。這樣留下一個孔洞，安放梁底鋼板時即有一半鋼板厚度可外漏于梁底。多余空隙用泡沫劑填充，即可滿足設計要求。只是現在的施工人員多一事不如少一事，沒有去想，別人怎么做我就怎么做。

制梁：

1、模板進場后，報監理工程師進行現場預拼裝驗收（一般加工后廠家已經拼裝過），查找不足之處。比如長度、寬度、高度、模板拼縫等，并留下影像資料，如有問題可要求廠家修改。如預制空心板梁，對于孔洞小可采用氣囊，現場檢查是否漏氣及氣囊尺寸棱角，確定氣壓。

2、在臺座上綁扎鋼筋，安裝預應力管道及定位鋼筋，管道安裝需出圖交底施工班長，現場技術人員檢查管道直線段、曲線段距離、高度是否符合圖紙要求。檢查管道是線性是否順暢、破損。

3、模板安裝時需對拼縫處進行貼雙面膠及涂刷脫模劑、螺栓連接，線型等。錨墊板壓降孔全部向上。

4、混凝土澆注，檢查振搗，梁體側面比較高大除常規振搗外，需增加附著式振動，逼出氣泡。預埋鋼筋梁頂拉毛。

預應力及移梁：

1、張拉用千斤頂需進行標定，噸位需達滿足最大張拉力1.3倍。一表一頂。張拉力、儀表讀書、伸長量并報監理工程師審查。

2.待梁體強度達到設計要求后施加應力，可采用超張拉，最大1.05倍力值。雙控，以力值為準，伸長量校對。頂后設置擋板。

3.壓降氣溫低于5度高于35度禁止施工、由下向上從低向高、壓漿配合比上報監理工程師，施工現場在明顯位置懸掛標識牌注明配比，保證漿液濃度，水泥采用優質PO42.5，外加劑采用預應力專用型材料。

4.壓漿完成后24h可進行移梁工作，采用吊車合抬或門吊、專用拖車，起吊能力大于梁自重1.3倍，運送至指定存量區。枕梁上需墊柔軟材料。

支座安裝：

1、簡支梁一般采用板式支座、板式支座安裝方向矩形長邊橫橋向、圓形無方向， 盆式支座安裝方向；單向、雙向長邊順橋向、固定無方向，固定支座一般和單向支座配對此時單向支座長邊橫橋向。

2、安裝材料：板式支座采用環氧樹脂粘結于墊石上（墊石任何情況下都是同一水平）居中放置，支座中線對應墊石中線。盆式支座螺栓采用專用灌漿料、環氧砂漿或高強度砂漿，灌漿需飽滿。

預制梁安裝： 

1.交通組織、后勤保證、應急預案、技術交底、安全交底、通信保障等。

2.設備檢測證書、人員操作證。

3.預制梁起吊合力需大于1.3倍自重，起吊緩慢進行，安裝到指定位置，先安裝中梁，向兩側邊梁推移。每安裝一片，需與周邊預留鋼筋或梁體鋼筋進行有效焊接后才能松開吊繩。

橋面系施工：

1.預制梁安裝完成后進行濕接縫、橫向連接施工，橫向連接不好就會產生縱向裂縫，濕接縫為重點控制檢查工序。

2.護欄施工控制施工線性、路燈監控標牌標識聲屏障扶手護欄等預埋件、混凝土振搗外觀質量。

3.橋面鋪裝控制高程、平整度、橋面養護防止裂縫、伸縮縫預留寬度、泄水孔位置等。

注意事項 

1.所有施工工序報監理工程師檢查，要有自檢、互檢、專檢。

2.所有施工部位要有專項施工技術方案、專項安全技術方案、技術交底、部分危險性較大的施工方案要有專家論證。

3.施工每個部位保留影響資料。

4.按圖施工、向標準靠近。

責編：秦漢工程葉紫燕