據悉，在剛結束的2024年國際橋梁大會上，4座中國橋梁上榜。深中通道伶仃洋大橋獲得喬治?理查德森獎，武夷山國家公園竹橋獲得亞瑟?海頓獎，沙溪大橋獲得尤金?菲戈獎，福廈高鐵泉州灣跨海大橋獲得西奧多?庫珀獎（鐵路橋獎）。

深中通道伶仃洋大橋

深中通道伶仃洋大橋是本屆我國唯一獲此殊榮的項目，這也是廣東省橋梁工程項目，次獲得該獎項。

深中通道項目始終遵循以人為本、人與自然和諧、節能減排、讓公眾滿意的可持續發展理念，設計力求簡潔及韻律感，采用全線一體化的晶體切面設計元素，并在抗風技術、鋼橋面U肋焊接接頭、高強耐久主纜、離岸錨碇建造、索塔工業化建造等方面取得了多項創新。從前期設計到技術創新，項目全過程始終推行標準化、工廠化及智能化建造理念，確保內在質量優和外在品質美，有力推動了世界懸索橋技術的發展。

深中通道項目的控制性工程伶仃洋大橋，為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米。

面對高溫、高濕、高鹽、強臺風頻發的惡劣環境，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題，首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術，研發應用了6毫米直徑2060兆帕高強鋅鋁稀土（鎂）合金鍍層鋼絲以及國內首臺一體化智能筑塔機。

同時，項目還創下五項世界紀錄，包括離岸海中懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高，實現了橋梁高質量建設，進一步鞏固我國橋梁建設的領先水平。

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州和中山三地，是集橋、島、隧、海底互通于一體的世界級集群工程，全長約24公里。

沙溪大橋

沙溪大橋是莆炎高速三明段的重要組成部分，位于福建省三明市三元區莘口鎮，全長1408米，寬33.5米，雙向6車道，設計時速100公里。主橋上部結構共4跨，采用主跨176米的鋼桁組合連續剛構，為目前世界上同類型橋梁最大跨徑，豐富了山區大跨徑橋梁橋型方案。

2018年10月8日，沙溪大橋開工建設，中交項目團隊引入具有起升高度大、起重作業跨度大、作業范圍廣等特點的纜索吊進行鋼梁安裝，有效解決了山區施工場地受限情況下的上部結構鋼梁安裝難題，并實現了全天候施工，最快可一天吊裝2節鋼梁。

莆炎高速連接福建莆田和湖南炎陵，是我國高速公路網南北方向主干線沈海高速的聯絡線之一，全長706公里。2022年5月20日全線通車后，進一步完善了國家高速路網，對促進內陸地區與沿海地區交流聯系，推動閩西北蘇區老區經濟社會發展具有重要意義。

福建武夷山國家公園竹橋

亞瑟?海側重于表彰特殊用途的橋梁，如人行橋、旅客捷運系統、非傳統機構等方面的創新突出成就。武夷山國家公園竹橋以竹子和鋼材為主要原材料，建設168米的雙拱竹結構廊橋（玲瓏竹橋），其橋長為國內同類橋梁之最。

該竹橋以竹子和鋼材為主要原材料，項目創新采用了圓竹和鋼材的竹拱橋組合結構，研究圓竹拱制作工藝和竹拱橋整體結構在施工過程中的變形控制技術，總結形成鋼和圓竹兩種材料組合的竹拱橋拼裝施工成套技術。在原有橋兩側，各建造一座橋寬約3.5米的竹拱橋，該竹拱橋貫徹“低碳、綠色、節能、環保”的建造理念，充分利用當地竹材的產業優勢，實現了構件標準化制作和全預制快速拼裝，不僅施工周期短，而且對周邊環境的影響較小，為當地打造一座特色景區“綠色橋梁”，推動了竹拱橋的技術進步。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋

西奧多?庫珀獎，側重于表彰近期鐵路橋梁工程方面取得杰出成就的橋梁項目，展示新鐵路橋梁設計創新、既有鐵路橋梁修復或在鐵路橋梁的快速施工工藝等。目前我國有四座橋獲得該獎項。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋是福州至廈門高速鐵路的控制性工程和世界首座高速鐵路跨海大橋。

大橋創新采用流線箱形鋼-混結合梁、無支座整體式剛構新結構、免涂裝耐海洋大氣腐蝕鋼、石墨烯重防腐涂裝體系、多聯整體式剛構橋全懸灌施工新技術。保證了高鐵列車平穩、舒適、高密度運行，將全球跨海大橋最高時速由200km提升至350km，實現了高鐵橋梁技術新突破。

大橋不設風屏障，可實現8級大風下高速列車不限速、11級暴風下不封閉交通，于2023年經受住了風力15級強臺風“杜蘇芮”正面登陸的考驗。

大橋開啟了高鐵橋梁跨海時代，打通了我國沿海高鐵通道的重要節點，與既有公路橋雙橋競秀，靈動和諧，已成為泉州這座千年古城的標志性建筑和靚麗海上美景，福州、泉州、廈門三個發達城市實現了一小時交通圈。

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編輯：秦漢工程葉紫燕

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